配達員の道標【新基準原付法シリーズ】
#19｜交通規則の適用：最高速度30km/h・二段階右折・二人乗り不可は維持
車両の箱が広がっても、道路上の“役割”は変わらない。原付一種の作法を、配達の現場に合わせて再インストールする。
0) 結論サマリ
- 新基準原付でも原付一種の交通規則は据え置き。法定30km/h、二段階右折、二人乗り不可。
- 事故を避ける鍵は速度差を作らないこと。右折は「避ける・遅らせる・確実にやる」の三択で設計。
- アプリ最短よりも左折積み木ルートが強い。混雑帯は“右折を1本減らす”だけで体感リスクが激減する。
1) コア規則：30km/h・二段階右折・二人乗り不可
原付一種の基礎は3本柱。（A）30km/h上限、（B）二段階右折、（C）二人乗り不可。
新基準原付（125cc＆4.0kW以下）でもこの枠は変わらない。つまり「エンジンやモーターが大きくなっても、走り方は変わらない」。配達で積み荷・時間帯・渋滞が絡むほど、この基本が効いてくる。
2) 交差点テンプレ：右直回避・停止線と視界・一時停止の作法
右直回避の原則
- 右折レーンへ斜めに滑り込まない。信号の変わり目では絶対にしない。
- 右折が多い交差点は一つ手前の左折で回り込む（時間は伸びても安全が勝つ）。
停止線と視界
- 原付停止線は横断帯手前の独立線。越えて停まると侵入角が鋭くなり、対向直進車に晒される。
- 停止位置は「次に見る方向」を意識して取る。右を見るなら右が見通せる位置で停止。
一時停止の作法
- 「完全停止→左右確認→徐行開始」。ローリングストップは事故の芽。
- 見通しが悪いT字では二段階停止（手前停止→鼻先を出して再停止）で角度を浅く。
3) 追越し／追い越され：速度差を作らないプロトコル
追い越される側として
- ミラーで後続の車間と意図を読む。詰められたら無理に加速しない。
- 路肩の安全退避ポイント（バスベイ・路肩の切れ目）を見つけたら合図→退避で一回やり過ごす。
追い越す側として
- 対向・側方間隔を十分に。ドア開き危険ゾーン（1.0m目安）は踏まない。
- 「直後→側方」の二重危険（追越し中に前車が左折開始）は避ける。左折指示器を見たら行かない。
4) レーン・路側帯・自転車レーンの誤解を潰す
- 自転車レーンは走行しない。原付は車道を基本とし、路側帯も「走れる場合と走れない場合」がある。
- バス専用・優先レーンは時間帯表示を読む。優先なら走れる場面があるが、挙動が読みにくいので避けるのが安全。
- 路駐列は1台ごとにドア開放のリスク。横を行くなら視線を窓に入れる。
5) ルート設計術：左折積み木・右折の減らし方・時間帯別コツ
左折積み木の基本
- 右折する代わりに「左→左→左」の三段で回り込む。
- 一方通行・中央分離・河川・高架を地図の“壁”として先にマーク。
- 混雑帯は右折1本減らすだけで疲労が段違い。
時間帯別の勘所
- 朝夕は通学・帰宅の歩行者帯域を避ける。細路は歩行者優先の前提で速度を落とす。
- 夜間は見通しの悪い交差点を“カット”して大通りに寄せる。照度が上がるルートが安全。
6) 夜間・雨天の切り替え判断（やらない勇気を含む）
7) 日次チェックリスト（現場貼り付け用）
8) FAQ：よくあるグレーと短答
参考メモ
注：地域標識や時間帯規制は差がある。実走前に現地表示を最優先で確認。
