配達員の道標#15｜【軽自動車副業戦略】2025の“現状と立ち位置”——フラット×PPP、コストコの今、そして専業の条件
0）結論（30秒）
- 軽はコストで勝つ乗り物ではない。強みは守備範囲（悪天候・積載・車必須案件）と快適性。
- Uberオンリー専業は非推奨。やるなら副業寄り＋マルチ運用（PPP／ハブ〔DIAq〕／車必須レーン）。
- フラット帯＝回転、非フラット帯＝PPP中心。コストコは“当たり日だけ”選択が現実解。
- 受け線：¥/km ≥ 200／ピック≤7分（倉庫は≤10分）／ダブル合計≤6.0km。同時オンはしない。
- 深夜は原則オフ（例外は¥/km≥230が2本続く帯のみ短時間）。
VOICE：「フラット中はPPPは基本来ない。非フラット帯でPPPを主軸に回すのが現実的。」
1）“軽”のいま：二輪との住み分け
2）フラット帯 vs 非フラット帯：立ち回りテンプレ
フラット帯（配達オンリー）
- 平均18分/件に全集中（フラット中はPPPは基本来ない）。
- 端へ飛んだら完了→オフ→中心回帰→再オン。
- 無音20分／連続2本で基準割れ（¥/km<200 or ピック>7分）→面替え（500〜800m移動）。
非フラット帯（PPP中心）
- 開店直前に最前列待機（地域の大型食品スーパーや生活導線の集積店が起点になりやすい）。
- 欠品は代替テンプレ即決、ピック>7分が2回続いたら面替え。
- 小型店・ミニスーパーの広域コールは距離とETAでふるい、戻りまで含めて¥/km基準で判断。
VOICE：「大型店は“当たり”になりやすい。小型店は広域コールが多いので距離キャップ厳守。」
3）コストコの“今”
コストコは一時期より単価が落ち気味でムラが大きい。“当たり日の帯だけ”選んで取り、基本はPPP中心に。
- 距離単価：表示額 ÷ 表示距離 ≥ 220円/km（戻りが悪い日は ≥ 240円/km）
- 分単価：表示額 ÷ 表示ETA(分) × 60 ≥ 2,200円/時（目標に応じて調整）
- ピック待ち：≤10分（超えそうなら受けキャン再評価）
- 2連続で基準割れ or 無音20分：即撤退→PPP面へシフト
VOICE：「“流行り”の時期は過ぎた。いまは見極め重視で、帯を絞って拾う。」
4）受け線とKPI（軽の標準）
- ¥/km ≥ 200
- ピック ≤ 7分（倉庫は≤10分）
- ダブル合計 ≤ 6.0km（上限7.0km）
- 平均時間/件 ≤ 18–20分
- 無音20分 or 連続2本の基準割れ→500〜800m移動で面替え
補足：同時オンは非推奨。判断が鈍って基準割れを拾いがち。
5）専業へ踏み込むなら（最初に“車両”から）
なぜ最初にクルマ？ 専業は稼働率＝売上。ダウン1日＝売上ゼロ。車両は生産設備だから。
6）インボイス“超要約”（1分で把握）
7）“やる/やめる”の条件チェック
やる条件
- 悪天が多く、出ればリターンを拾える地域。
- PPPが厚い地域の大型店がある。
- 車必須レーン（DIAq/スポット/Amazon系）に入れる。
- 整備と代車の体制がある。
やめる条件
- フード一本足で専業、しかもフラット頼み。
- 鳴りが弱い面で粘る癖がある。
- 整備体制なしで長距離稼働を前提にしている。
8）今日から使う“超シンプル判断”
- 今日はフラット？ → YES：回転戦／NO：PPP一本足
- 2連続で基準割れ（¥/km<200 or ピック>7分）→面替え
- 端に飛んだ→完了→オフ→中心回帰→再オン
9）ミニQ&A
Q. 同時オンは？
A. 非推奨。判断が鈍り、基準割れを拾う。時間でレーン切替。
Q. 深夜は？
A. 原則オフ。単価が飛びにくく探索半径が広がる。例外は¥/km≥230が続く帯のみ短時間。
Q. DIAqの使いどころは？
A. 乗用で行くなら中核。フードは良い帯だけで補助線。
支払い：末締め→翌月15日振込／必要なら翌日系のキャッシュレス出金も併用可。
10）次回予告
- #16：PPP実務（地域汎用版）——開店前待機／広域コール対策／代替テンプレ／戻り導線
- #17：Amazon Flex—車両準備と稼働体制——軽乗用NG→軽貨物（黒ナンバー）必須／即復帰の整備体制
- #18：DIAqの稼ぎ方——“ハブ”運用／末締め・翌日系出金の使い分け
- #20：支払いサイクル＆現金化——週／翌日／15日
- #21：軽のコスト2025——税・任保・車検・燃費を年/月/kmで可視化
